В правительстве РФ обсуждают возможную реализацию проекта Трансалтайской железнодорожной магистрали — железнодорожного входа в Китай через участок длиной 55 км между Казахстаном и Монголией, где Республика Алтай граничит с Синьцзян-Уйгурским автономным районом КНР. По словам источника «Ъ», вопрос прорабатывается в исполнение поручения президента от 27 июля о рассмотрении проекта нового Среднего транспортного коридора.

Источник пояснил, что назначение проекта — конкуренция с Транскаспийским международным транспортным маршрутом (ТМТМ), ведущим из Китая в Европу в обход России, а также создание альтернативы южным морским маршрутам между Европой и Азией. Ранее короткий путь в Китай через Горный Алтай рассматривали в 2000-х как трассу газопровода «Алтай», но проект отложили из-за ценовых разногласий, технических сложностей и необходимости пересечения плато Укок.

В 2021 году ОАО РЖД оценивало возможность железной дороги для разгрузки БАМа и Транссиба. Тогда обсуждали пропускную способность 30 млн тонн, в основном угля из Кузбасса, Новосибирской области и Хакасии, при этом тоннель считали слишком дорогим.

Сейчас рассматриваются четыре варианта трассировки: конечная точка — станция Авэйтань в Китае, начальная — Бийск (два варианта), Таштагол Западно-Сибирской железной дороги или Абаза Красноярской железной дороги. Протяженность маршрутов — от 825 до 1123 км, включая 228 км по территории Китая.

Минтранс предлагает поручить Минприроды проработать экологические ограничения, обсудить целесообразность с ведомствами и в рамках российско-китайской транспортной подкомиссии, после чего рассмотреть подготовку пред-ТЭО. «Ъ» направил запрос в Минтранс, в ОАО РЖД статус проекта не комментировали.

На проект рассчитывает Кузбасс: глава региона Игорь Середюк указывал, что при экспорте угля в Китай через Дальний Восток логистика забирает 80% цены, и называл одним из выходов путь через Горный Алтай. Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров отметил, что долгосрочные перспективы экспорта энергетического угля ограничены из-за роста ВИЭ в Китае и опережающего роста железнодорожных тарифов: «Долгосрочные перспективы наращивания экспорта энергетического угля сильно ограничены, особенно с учетом опережающего роста железнодорожных тарифов,— констатирует он.— Есть потенциал по коксующемуся углю, по антрациту, но даже актуальность третьего этапа расширения БАМа и Транссиба становится все меньше и меньше. Китай остается крупнейшим внешнеторговым партнером, и даже с учетом проблем с портами юга, из-за которых востребованность восточного маршрута сейчас вырастет, все это — не вопрос долгосрочной перспективы и не то, что оправдывает триллионные капексы в развитие инфраструктуры». Он добавил, что даже с учетом роста спроса на электроэнергию из-за развития ИИ уголь уступает ВИЭ.

Читайте также:

Про юристов, роботов и новые правила игры в бизнесе

Защита прав потребителей: где проходит граница между правом и манипуляцией

Как заключить договор транспортной экспедиции, который будет выгоден сторонам